轉貼：當我們走在路上…

當我們走在路上… 黃小石 2005.02.13 中國時報 日本背包旅行作家富樫史生，不久前以七十九天完成了徒步環台一周的旅程，在離台前對記者表示：「台灣的路不是給人走的！」 他說，在行程中，他深深體會到台灣的環境很差，很多公共設施設計都沒有考慮到人，例如風景最美的東部，公路和隧道都未設人行道，加上砂石車橫行，讓他走得心驚膽戰；走到西部時，發現景觀環境到處被破壞，空氣、水質都不好，讓他十分惋惜；即使走到都會區A步行的經驗也好不到哪裡去，總覺得城市的街道是專為汽機車設計的。相較於他走過的其他地區，台灣的道路設計對於行人並不友善。 富樫史生的這番話，經媒體記者反映給公路總局局長陳晉源後，這位官員說，台灣的汽機車廢氣排放標準比照歐洲規定，在國際已算得上高標準；又說，最近日本觀光客來台，經常反映台灣道路的品質進步很多，尤其在美化、植生方面，甚至比日本有些公路還做得好，這位日本客的說法很令他訝異。 其實，陳總局長的說法才令人訝異。因為任何有過在台灣道路步行經驗的人都知道，台灣的路主要是為汽機車而設，對行人本來就不夠體貼。就拿我個人的經驗來說，從萬芳社區走到六張犁約莫個把小時的路程中，從軍功路接臥龍街的這一段，人行道的寬度常常不到一米，中間還不斷要讓位給路燈杆、交通號誌杆、公車站牌，有的地方只剩水溝蓋，你必須在風馳電掣車流和喇叭聲中閃身而過；到了和平東路三段，雖然有了騎樓走廊可走，卻又在店家任意改造之下，變得時高時低、忽阻忽隔，而且擺滿機車或雜物。 像這樣的路途，空手走起來都覺得累，如果還要跟富樫史生一樣地一路背著背包、一手拉著手提箱，其狼狽、窘困的慘狀，也就不問而知了。首善之區的台北步行經驗，尚且如此，其他縣市更哪堪想像。 事實上，能否讓人安穩愉快地在路上行走，是衡量一個城市是否適合人居的指標之一，也是評斷一個社會是否進步的重要依據。能夠讓人在路上走得平安快樂，表示這個社會懂得尊重行人。這一點，歐美日本比起我們實在進步很多。最近，英國繼荷蘭之後，進行了所謂「共享空間」的實驗，將倫敦西區一條主要道路上的紅綠燈和人行道全部拆除，使它成為一條具有示範作用的「全裸道路」，這條道路限速三十公里，行人可任意穿越馬路，而駕駛人在人車混雜的情形下，只有學習更尊重行人。 「共享空間」的理論是，所有道路的使用者都是平等的，駕駛人將被迫放慢速度，並和行人的目光接觸，因為駕駛人不能再假設自己比行人更有權使用道路。最早實驗「共享空間」觀念的荷蘭，將幾個十字路口的交通號誌全部拆除後，雖然起先普遍預期會造成混亂，但實施的結果卻是，車禍減少，車流也更快。 在此，我們也必須知道，「全裸道路」之得以在歐洲重生，不得不歸功於九○年代以來全球捲起的簡化生活運動。這個運動鼓勵人們淨化自己的心靈，放棄無謂的日常瑣事，將時間省下來做自己真正想做的事；同時也要放棄凡事匆匆忙忙、講求快速的習慣，放慢自己的生活步調，把每一件事情做好，並享受過程中的樂趣。正如這個運動勸阻囫圇吞棗式的速食，高速開車當然也在反對之列。 可能的話，人們最好安步當車，或搭公車、利用大眾運輸工具，這樣就不必自己開車在街上衝鋒陷陣。如果非開車不可，那就早點上路，開慢一點，你可以在駕駛座上去多看、多聽、多感受一些以前被忽略的東西。如此一來，既能培養自己對別人的尊重、忍讓之心，又能減少開車的壓力與意外；何樂而不為呢？ 不過話說回來，從春節各處的大塞車可以知道，我們離這樣從容開車的境界，也許還很遙遠。 （作者為《當代設計》雜誌發行人）