西藏一年生活札記──夜宿海拔4718納木錯湖畔

從2000年第一回驚艷納木錯，就一直念著有朝一日要夜宿湖畔，欣賞黃昏、月色、日出，聆聽風聲、水聲。去年十一月獨自前往第二趟，卻因大雪頻仍，所有帳篷撤離，依然無法實現願望。 這回山社學妹（82會計王怡華）等四人來藏，其中三天行程照我建議走拉薩－羊卓雍湖－卡惹拉冰川－江孜白居寺－日喀則扎什倫布寺－納木錯－羊八井地熱溫泉－拉薩，由日喀則到納木錯間，穿越偏僻高山，景觀原始，路況不佳，只能走吉普車，考慮了一下，決定蹺課（請同學幫忙錄音），和他們同行。 第一天還未抵羊卓雍湖就開始下雪，前兩天雪花斷斷續續，從日喀則到納木錯一段雪下得更大，讓人擔心會不會被困山區，幸而有驚無險，連翻兩個高山埡口，第二個還高達5395公尺，創下我在藏地的最高紀錄。由於全是砂石路，加上積雪，抵達納木錯已是晚上九點多，八點半時天全黑，車燈照射下，細小的雪花飄揚，一段奇異的旅程，飄浮在前方遠處黑暗盡頭的點點微弱亮光，宛如有個夢想國度，等著我們前往。 終於抵達扎西半島上的湖畔天鵝旅館（藏式大帳篷，每頂六個床位），我不知是因為太興奮還是高原反應還是一路坐行李箱顛簸（搖晃雖厲害，但不同視角心中另有一番豐富體會），當我快走來回我們帳篷和藏民帳篷間數趟尋問開水和晚餐後，居然一陣暈眩，站不住腳，怡華男友洪給我吃了顆 Diamox （他們四人從出發前每天吃），坐在一旁看他們吃方便麵，我不但一點胃口也沒，聞著聞著，還居然噁心想吐，趕緊慢慢走到帳篷外，吐得一乾二淨，接著拉肚子，蹲在冷冽的寒風中，這個經驗真是一生難忘，前後連拉兩回（怡華和美慧擔心我，輪流站在不遠處守候著，患難見真情，真不知該如何感謝她們），幸好沙土不少，可供掩埋。 吐光拉完後，人整個清爽，身輕如燕，我自己知道已經沒事了，但他們四人不放心，讓我再吃下一顆 Diamox .維他命及止瀉藥。 帳篷內溫度在零下，每個人都用了暖暖包，耳聽狂風呼嘯聲間雜著潮來潮往的湖水拍岸聲，好睡得很，直到半夜三點多，那一大碗麵湯發揮作用，美慧和宣義（二人旅居紐約）起來上廁所，我也隨著起來，一出帳篷，不禁呆住，天空雲層已散開，皎潔明月當空，雖不是滿月，但光華籠罩著整個納木錯，有如天國般聖潔，仰望滿天星斗，小王子說每個人都是天上的一顆星星，那麼，那一顆會是我呢？ 隔天在藏民告知的時間起床看日出（七點多），其實太陽早已升起，只是被半島上的小山丘擋住，風還是一樣呼嘯，裹著羽毛衣加風衣，坐在湖畔，等著照在身上的第一抹陽光輕撫，雪白的念青唐古拉山脈在湖對岸綿延，不知名的鳥兒在湖畔殘存的冰雪上翱翔～ 啊，我化為了「天人」！（納木錯藏語意思為天湖） PS：這回只post自然景觀照片給大家欣賞，其餘人文和寺院也很精采，有機會再說囉！

有人要一起搭火車入西藏找BB嗎? 青藏铁路列车7月试运营 提供两套供氧方式 http://www.sina.com.cn 2006年04月23日14:54 新华网 　　新华网拉萨4月23日电 (记者 拉巴次仁、侯德强、文贻炜) 据青藏铁路公司介绍，今年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。 　　青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。 　　另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。 　　 青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里，穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米，是目前世界海拔最高的铁路，铁路沿线常年平均气温在摄氏零度以下，空气含氧量仅为平原地区的一半。(完) 7月1日青藏铁路开通 西藏游价格将大幅下跌 http://finance.sina.com.cn 2006年04月24日 00:13 北京现代商报 　　商报讯（记者 任思强）“西藏火车团的报价将降到3000多元，比目前的飞机团报价便宜2000-6000元。”昨天，港中旅市场经理梁娟告诉记者，青藏铁路7月1日开通，首发西藏旅游的火车团预计7月1日发车，目前已有80多名游客预约报名。 　　“由于铁道部还没出台格尔木至拉萨段的火车票价，所以3000元的价格是我们暂时预计的，确切的价格还要再等。”梁娟介绍，目前，市场上的西藏游报价在5300-9000元之间，多以飞机团为主。 　　“如果乘坐飞机赴藏旅游，很多乘客都要先适应当地的缺氧环境，第一天可能就浪费了。”梁娟告诉记者，乘坐火车将使游客的身体逐步适应高原环境，也为想进西藏旅游的老人提供了可能。 　　中青旅也表示，将向市场投入“更多线路、价格便宜”的西藏旅游的火车团。中青旅一位负责人告诉记者，“西藏是个比较特殊的旅游景点，乘坐火车旅游乐趣是坐飞机无法体会的。” 　　据了解，从北京乘火车单程抵达西藏全程4000多公里，需要48个小时，往返需要96个小时。 　　西藏自治区旅游局 青藏铁路通车后，预计每年去西藏的游客将会增加90万人次，到2010年接待旅游人数298万人次，旅游总收入25亿元。

學長，歹勢啦， 火車開通後一星期我就離開拉薩了， 那時搭火車來的伙伴，我招待不到囉^__^ （七，八月會在台北，九月前往北京，可能的話十月會再回西藏） 您引用的資料 ”格尔木至拉萨段的火车票价，暂时预计3000元” 天啊，這是天價啊， 格爾木到拉薩搭車走公路只要二百元， 飛機從成都到拉薩也不過一千五百多（搭軍機才950元） 我覺得那記者若非外行就是睜眼說瞎話, 什麼“更多线路、价格便宜的西藏旅游火车团" 那是絕不可能的啦 資料中還說 "乘坐火车将使游客的身体逐步适应高原环境" 更不可能，試想火車中供氧， 游客一路上都吸到比正常的西藏含量高的氧氣， 當他抵達拉薩踏出火車後，怎麼辦？ 立刻接觸到氧氣只有平地68％的空氣， 試問，身體一下子如何吃得消？適應得了？ 反不如搭車，在自然中，慢慢爬升慢慢適應呢